Unsere Kollektion

Entdecken Sie unsere Kollektion handgefertigter Formel-1-Repliken.

Jede Maßstabsreplik unserer Kollektion ist das Ergebnis von Hunderten Stunden handwerklicher Arbeit. Vom 3D-Modellieren bis zur finalen Vinylbeklebung geht jedes Stück durch die Hände unserer beiden Gründer — Ingenieure mit einer gemeinsamen Besessenheit für die Formel 1. Wir verwenden hochauflösenden 3D-Druck, Vinyl in Profiqualität und einen akribischen Montageprozess, um Repliken zu schaffen, die der Ingenieurskunst echter Rennwagen gerecht werden. Die Materialien, die wir auswählen, sind stets erstklassig: leistungsstarke technische Filamente für den Druck, professionelle Vinylfolien mit Matt- und Glanzoberflächen und massive behandelte Holzsockel für die endgültige Präsentation.

Jedes Modell unserer Kollektion wird auf einem edlen Holzsockel mit gravierter Gedenkplakette geliefert, was jedes Stück zu einem einzigartigen und exklusiven Sammlerobjekt macht. Unsere Kollektion umfasst ikonische Rennwagen aus verschiedenen Epochen und Teams, die jeweils aufgrund ihrer Bedeutung in der Geschichte der Formel 1 ausgewählt wurden. Wir achten besonders auf die Details, die jedes Auto besonders machen: die exakten Lackierungsfarben, die präzise Platzierung der Sponsoren, die Startnummern und die aerodynamischen Besonderheiten jeder Saison. Wir nehmen auch individuelle Aufträge an — wenn Sie einen bestimmten Rennwagen, einen Lieblingsfahrer oder ein denkwürdiges Rennen im Sinn haben, können wir eine maßgeschneiderte Replik erstellen. Alle unsere Preise sind auf Anfrage erhältlich, da jedes Stück auf die Wünsche des Sammlers zugeschnitten wird.

R.SchumacherJ.P.MontoyaM.Gené

Williams FW26

Der Williams FW26 von 2004 war eines der gewagtesten Designs des neuen Jahrhunderts. In einer Saison ohne elektronische Hilfen und mit neuen aerodynamischen Einschränkungen überraschte Williams mit der „Walross"- oder „Stoßzahn-Nase", gestützt von zwei Säulen die den Luftstrom unter dem Chassis freiließen. Die Twin-Keel-Aufhängung ergänzte die Idee, aber die Korrelation zwischen Windkanal und Strecke erwies sich als problematisch. Mit BMW P84 V10-Motor zeigte das Auto Potenzial, war aber inkonsistent. Zur Saisonmitte wurde eine konventionellere Nase eingeführt. Der FW26 erzielte nur einen Sieg (Montoya in Brasilien), eine Pole-Position und einige Podiumsplätze. Er wird als Beispiel für mutige Innovation erinnert, die wichtige Lektionen über aerodynamische Balance hinterließ.

A.ProstA.Senna

McLaren MP4/4

Der McLaren MP4/4 von 1988 symbolisiert die Perfektion der Turbo-Ära. Entworfen im Kontext der letzten Turbo-Beschränkungen (2,5 bar und 150 Liter Kraftstoff), die sein Verbot im folgenden Jahr vorwegnahmen. Mit einem „Low-Line"-Chassis, sehr niedrigem Profil und zurückgelehnter Sitzposition, entworfen von Steve Nichols und Gordon Murray, war das Auto ein Meisterwerk der Aerodynamik und Effizienz. Angetrieben vom Honda RA168E V6 1,5-Liter-Motor erzielte er absolute Dominanz: 15 Siege in 16 Rennen, 15 Pole-Positions und 97% der geführten Runden. McLaren gewann beide Meisterschaften, mit Senna als Weltmeister und Prost als Vizeweltmeister. Sein Vermächtnis ist es, wohl das dominanteste Auto in einer einzigen Saison in der gesamten Geschichte der Formel 1 zu sein.

M.SchumacherR.Barrichello

Ferrari F2001

Der Ferrari F2001 wurde 2001 unter einem Reglement geboren, das den Frontflügel anhob und Ferrari zwang, eine niedrige Nase vom Typ „Droopsnoot" zu verwenden, um den Verlust an aerodynamischer Last an der Vorderachse auszugleichen. Zur Saisonmitte führte die FIA elektronische Hilfen wie Traktionskontrolle und Launch Control wieder ein, was eine zusätzliche technische Herausforderung darstellte. Das Chassis aus Kohlefaser und Wabenmaterial verfügte über eine Push-Rod-Aufhängung mit Torsionsstäben und ein halbautomatisches Siebengang-Getriebe. Sein Ferrari Tipo 050 Motor, ein 3,0-Liter-V10 mit etwa 825 PS, war leistungsstark und sehr ausgereift. Er zeichnete sich durch Periskop-Auspuffe und eine fortschrittliche Elektronik aus. Mit Bridgestone-Reifen bestritt der F2001 20 Grand Prix (einschließlich drei Rennen 2002 als F2001B) und erzielte 10 Siege, 13 Pole-Positions und 26 Podiumsplätze. Mit ihm dominierten Schumacher und Ferrari 2001 und begannen 2002 zu gewinnen, bevor sie dem F2002 Platz machten.

M.SchumacherR.Barrichello

Ferrari F2004

Der Ferrari F2004 stellte die Perfektion der V10-Ära dar. Für 2004 konzipiert, eine Saison in der elektronische Hilfen verboten und höhere Zuverlässigkeitsanforderungen gestellt wurden, war er eine radikale Weiterentwicklung des F2003-GA. Er verfügte über ein ultrakompaktes Heck, überarbeitete Aufhängungen zur Reduzierung des Reifenverschleißes, stärker integrierte Auspuffe und einen sehr niedrigen Schwerpunkt. Sein Ferrari 053 Motor, ein 3,0-Liter-V10, musste das gesamte Rennwochenende überstehen, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Das für Bridgestone optimierte Paket dominierte: 15 Siege in 18 Rennen, 12 Pole-Positions und nahezu totale Überlegenheit. Schumacher gewann 13 dieser Rennen und Ferrari sicherte sich beide Titel mit Leichtigkeit. Als eines der schnellsten Autos aller Zeiten blieben seine Rundenrekorde jahrelang ungeschlagen.

F.AlonsoG.Fisichella

Renault R25

Der Renault R25, ebenfalls von 2005, war der direkte Rivale des MP4-20 und das Auto, das Ferraris Dominanz brach. Im Kontext von Motoren für zwei Wochenenden und ohne Reifenwechsel priorisierte Renault Stabilität und Reifenverschleißmanagement. Das ausgewogene und berechenbare Chassis montierte den RS25 V10-Motor bei 72°, eine Konfiguration die wegen ihres niedrigen Schwerpunkts gewählt wurde. Seine bemerkenswerteste Innovation war der „Tuned Mass Damper", ein System das die Nase stabilisierte und die Aerodynamik in Kurven optimierte. Mit 8 Siegen, 7 Pole-Positions und 191 Punkten gewann Renault beide Meisterschaften, mit Alonso als damals jüngstem Weltmeister. Sein Vermächtnis war es, die V10-Ära mit einer brillanten technischen Lösung abzuschließen.

K.RäikkönenJ.P.MontoyaP. De La RosaA. Wurtz

McLaren MP4/20

Der McLaren MP4-20 von 2005 zeichnete sich durch seine Geschwindigkeit und Zerbrechlichkeit aus. In einem Jahr mit strengeren Vorschriften — Motor für zwei Wochenenden und Verbot des Reifenwechsels im Rennen — präsentierte McLaren ein neues Chassis mit flacher Nase, kurzem Radstand und den charakteristischen „Horn Wings" hinter dem Lufteinlass. Sein Mercedes-Ilmor FO110R V10-Motor zusammen mit den Michelin-Reifen machte ihn zum schnellsten Auto des Jahres. Entworfen von Adrian Newey, Mike Coughlan und Peter Prodromou gewann der MP4-20 10 Rennen (7 mit Räikkönen und 3 mit Montoya) und erzielte 7 Pole-Positions, aber seine Zuverlässigkeit verriet ihn. Der MP4-20 wird als schnellstes Auto von 2005 und Meisterwerk moderner Aerodynamik erinnert.

S. NakajimaA. Senna

Lotus 99T

Der Lotus 99T von 1987 war der letzte Lotus mit Ayrton Senna und eines der innovativsten Autos seiner Zeit. In einem Jahr in dem Turbomotoren noch 4 bar Druck erreichten, integrierte das Team ein elektronisch gesteuertes aktives Aufhängungssystem, das die Fahrzeughöhe konstant hielt — ein bemerkenswerter technischer Fortschritt. Das Kohlefaser-Chassis beherbergte einen Honda V6 Turbomotor mit 1,5 Litern aus der RA16x-Familie mit etwa 900 PS. Dank seiner Raffinesse und Sennas Können glänzte das Auto auf Stadtkursen: Es gewann in Monaco und Detroit, erzielte acht Podiumsplätze und platzierte Lotus auf dem dritten Meisterschaftsrang. Jener Sieg in Detroit war der letzte von Lotus in der Formel 1. Sein Vermächtnis ist das eines technologischen Pioniers mit seiner ikonischen gelben Camel-Lackierung.

F. AlonsoL. Stroll

Aston Martin AMR23

Der Aston Martin AMR23, vorgestellt 2023, markierte einen enormen Sprung für das Team. Es war das zweite Auto unter dem 2022 eingeführten Ground-Effect-Reglement, bereits mit Modifikationen zur Reduzierung des Porpoising und einem höheren Unterboden. Aston Martin entschied sich für ein aggressives Sidepod-Design vom Typ „Downwash", ein sauberes Heck und einen aufwendigeren Frontflügel. Ausgestattet mit Mercedes-AMG M12 1,6 V6 Hybridmotor, Mercedes-Getriebe und einem Mindestgewicht von 798 kg zeigte der AMR23 herausragende Leistung zum Saisonbeginn. Alonso erzielte acht Podiumsplätze und das Team beendete die Saison auf dem fünften Platz mit 280 Punkten. Das Auto festigte den Ruf des Teams und seines Technischen Direktors Dan Fallows als aufsteigende Kraft in der modernen Ära.

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